Крутой маршрут — различия между версиями

Материал из Skazka
Перейти к: навигация, поиск
(Есть такой. Сенкевич.)
(Ручная работа)
(не показано 17 промежуточных версий этого же участника)
Строка 4: Строка 4:
  
  
[[Файл:ти.jpg|330px|left|]]<font size="4"> '''''Фломсбана – один из самых привлекательных и живописных туристических аттракционов Норвегии, однако прежде всего это уникальное инженерное сооружение'''''</font>  
+
[[Файл:ти.jpg|330px|left|]]<font size="4"> '''''Фломсбана – один из самых привлекательных и живописных туристических аттракционов Норвегии, однако прежде всего это уникальное инженерное сооружение, построенное буквально вручную'''''</font>  
  
 
------
 
------
Строка 12: Строка 12:
 
На западе Норвегии, между высокогорной станцией Мирдал и поселком Флом, расположенным на берегу Аурландсфьорда, проходит удивительная по красоте железная дорога – Фломсбана. Она пробирается сквозь 20 тоннелей по невероятно узкой и крутой долине с перепадом высот 864 метра. Почти 80 процентов трассы имеет уклон 55%, что означает подъем на один метр каждые 18 метров пути.  
 
На западе Норвегии, между высокогорной станцией Мирдал и поселком Флом, расположенным на берегу Аурландсфьорда, проходит удивительная по красоте железная дорога – Фломсбана. Она пробирается сквозь 20 тоннелей по невероятно узкой и крутой долине с перепадом высот 864 метра. Почти 80 процентов трассы имеет уклон 55%, что означает подъем на один метр каждые 18 метров пути.  
  
Крутизна маршрута ограничивает максимальную скорость движения поездов до 40 км в час, но зато позволяет насладиться открывающимся из окон вагонов панорамным видом на роскошную дикую природу Фломской долины (смотрите видео '''здесь''' '''https://www.youtube.com/watch?v=giCkV75KRAA''', а '''здесь''' '''https://www.youtube.com/watch?v=rOAA6gNd7GM'''   
+
Крутизна маршрута ограничивает максимальную скорость движения поездов до 40 км в час, но зато позволяет насладиться открывающимся из окон вагонов панорамным видом на роскошную дикую природу Фломской долины (видео о путешествии на Фломсбане смотрите '''здесь''' '''https://www.youtube.com/watch?v=giCkV75KRAA'''. А '''здесь''' '''https://www.youtube.com/watch?v=rOAA6gNd7GM'''   
 
- тур на экскурсионном поезде по окрестностям деревни Флом).
 
- тур на экскурсионном поезде по окрестностям деревни Флом).
  
 
Журнал The Society of International Railway включил Фломсбану в список 25 красивейших железнодорожных туров мира, National Geographic Traveler – в десятку лучших в Европе. В 2014 году  Lonely Planet Traveller  назвал Фломскую железную дорогу лучшим железнодорожным путешествием в мире.  
 
Журнал The Society of International Railway включил Фломсбану в список 25 красивейших железнодорожных туров мира, National Geographic Traveler – в десятку лучших в Европе. В 2014 году  Lonely Planet Traveller  назвал Фломскую железную дорогу лучшим железнодорожным путешествием в мире.  
  
[[Файл:hudra.jpg|350px|thumb|right|<font size="1">'''Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами. Она живет под землей, в холмах и скалах вместе со своей семьей. Время от времени Хульдра  выходит на поверхность, чтобы пасти коров в долине. Хульдра сама имеет хвост, похожий на коровий. По легенде, если схватиться за него и подбросить вверх кусочек железа, то он превращается в серебро. Хульдра так обворожительна, что мужчины, увидев её, теряют голову. Она завлекает их и своими песнями. Но если мужчина зайдет к ней в скалу, то уже никогда из нее не выйдет. Хульдра добра к своему мужчине, пока и он добр к ней. Но стоит ему нагрубить, Хульдра сразу же наказывает его, превращаясь навсегда в уродину. Правда, такое случается редко. По легенде Хульдра теряют хвост, а с хвостом и магическую силу, когда она выходит замуж за обычного парня и венчается в церкви. Песню Хульдры слушайте здесь '''https://www.youtube.com/watch?v=fd5ea5EmlcE '''  </font>]]
+
[[Файл:hudra.jpg|350px|thumb|right|<font size="1">'''За час с лишним поездки по Фломсбане поезд совершает несколько остановок. На одной из них, у водопада Кьосфоссен, пассажирам предлагают выйти из вагонов. Здесь их ожидает яркое театрализованное шоу Хульдры, персонажа скандинавского фольклора. 
 +
Хульдра живет под землей, но время от времени выходит на поверхность, чтобы пасти коров в долине. Она и сама имеет хвост, похожий на коровий. По легенде, если схватиться за него и подбросить вверх кусочек железа, то он превращается в серебро. Хульдра так обворожительна, что мужчины, увидев её, теряют голову. Она завлекает их своими песнями. По легенде Хульдра теряют хвост, а с хвостом и магическую силу, когда выходит замуж за обычного парня и венчается в церкви.
  
== '''Есть такой. Сенкевич.''' ==
+
Песню Хульдры слушайте здесь '''https://www.youtube.com/watch?v=fd5ea5EmlcE ''' </font>]]
  
О целесообразности железнодорожной ветки в обрывистой Фломской долине впервые заговорили в Парламенте Норвегии в 1870 году при обсуждении проекта Бергенской железной дороги. Автор идеи, Ханс Глёйерсен, известный как «отец Бергенсбанен», исходил из того, что железнодорожная линия от Мирдала к Аурландсфьорду связала бы между собой изолированные от внешнего мира деревни, располагавшиеся в областях Согн и Хардангер, с Бергеном и Осло,  перевозя грузы, почту, пассажиров. Жители этих регионов занимались фермерским хозяйством и продавали свои товары в Осло. Они выбирались из своих мест по единственной узкой, извилистой и крутой дороге, предназначенной для вьючных лошадей. [[Файл:ралларвеген.jpg|200px|thumb|left|<font size="1">'''Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.  '''  </font>]] [[Файл:ралларвеген3.jpg|250px|thumb|left|<font size="1">'''Видео о маршруте здесь https://www.youtube.com/watch?v=iCHJTrNh9_k
+
== '''Фломский связной''' ==
Послушать историю ралларвеген здесь https://digitaltmuseum.no/011085443356/rallarvegen-si-historie '''  </font>]]Железнодорожная ветка, соединяющая этот регион с Бергенской дорогой, как считал Ханс Глёйерсен, способствовала бы тому, что восточный рынок мог стать более доступным для населения этих регионов. Любопытно, что до строительства Бергенской железной дороги не так много людей вообще знали о прекрасной, но труднодоступной Фломской долине.
+
 
 +
О целесообразности железнодорожной ветки в обрывистой Фломской долине впервые заговорили в Парламенте Норвегии в 1870 году при обсуждении проекта Бергенской железной дороги. Автор идеи, Ханс Глёйерсен, известный как «отец Бергенсбанен», исходил из того, что железнодорожная линия от Мирдала к Аурландсфьорду связала бы между собой изолированные от внешнего мира деревни, располагавшиеся в областях Согн и Хардангер, с Бергеном и Осло,  перевозя грузы, почту, пассажиров.  
 +
 
 +
Жители этих регионов занимались фермерским хозяйством и продавали свои товары в Осло. Они выбирались из своих мест по единственной узкой, извилистой и крутой дороге, предназначенной для вьючных лошадей. [[Файл:ралларвеген.jpg|200px|thumb|left|<font size="1">'''До строительства Фломсбаны местные жители выбирались из свойх деревень по единственной узкой, извилистой и крутой дороге, предназначенной для вьючных лошадей'''  </font>]] [[Файл:ралларвеген3.jpg|250px|thumb|left|<font size="1">'''Ралларвеген используется сегодня велосипедистами.
 +
Видео о велосипедном маршруте здесь https://www.youtube.com/watch?v=iCHJTrNh9_k.
 +
Послушать историю строительства дороги можно здесь https://digitaltmuseum.no/011085443356/rallarvegen-si-historie '''  </font>]]Железнодорожная ветка, соединяющая этот регион с Бергенской железной дорогой, как считал Ханс Глёйерсен, способствовала бы тому, что восточный рынок мог стать более доступным для местного населения. Любопытно, что до строительства Бергенской железной дороги не так много людей вообще знали о прекрасной, но труднодоступной Фломской долине.
  
 
Проект строительства Бергенской железной дороги норвежский Парламент утвердил 1 марта 1894 года, но никаких решений относительно строительства ветки вниз к Согнефьорду не принял. В 1908 году, после открытия Бергенской дороги, у противников проекта появился новый аргумент. Они стали ссылаться на то, что в долине уже есть дорога – ралларвеген, и железнодорожная ветка обречена стать неким дорогим суррогатом. Речь шла о дороге протяженностью 80 км, проложенной в ходе строительства Бергенской железной дороги для облегчения доступа к располагавшимся в горах участкам. Она тянулась от Хаугестёл через Финсе до Мирдала, и далее вдоль Фломской долины вниз к деревне Флом. (Сегодня ралларвеген  используется велосипедистами и туристами, увлекающимися треккингом).  
 
Проект строительства Бергенской железной дороги норвежский Парламент утвердил 1 марта 1894 года, но никаких решений относительно строительства ветки вниз к Согнефьорду не принял. В 1908 году, после открытия Бергенской дороги, у противников проекта появился новый аргумент. Они стали ссылаться на то, что в долине уже есть дорога – ралларвеген, и железнодорожная ветка обречена стать неким дорогим суррогатом. Речь шла о дороге протяженностью 80 км, проложенной в ходе строительства Бергенской железной дороги для облегчения доступа к располагавшимся в горах участкам. Она тянулась от Хаугестёл через Финсе до Мирдала, и далее вдоль Фломской долины вниз к деревне Флом. (Сегодня ралларвеген  используется велосипедистами и туристами, увлекающимися треккингом).  
Строка 28: Строка 34:
 
После долгих дискуссий решение о строительстве Фломской железной дороги все же было принято. Парламент утвердил проект, по которому протяженность ветки составила 20,2 км при обычной ширине колеи 1435 мм. Предстояло построить 20 тоннелей, причем 18 из них прорыть вручную.  
 
После долгих дискуссий решение о строительстве Фломской железной дороги все же было принято. Парламент утвердил проект, по которому протяженность ветки составила 20,2 км при обычной ширине колеи 1435 мм. Предстояло построить 20 тоннелей, причем 18 из них прорыть вручную.  
  
Строительство дороги началось в 1923 году, а в 1936-ом приступили к закладыванию рельсов.  Открытие планировалось в 1940 году, однако в связи с вводом в эксплуатацию электровозов и строительством  гидроэлектростанции у водопада Кьосфоссен, мимо которого проходит Фломсбана,  ее перенесли на 1942 год. Очередные коррективы внесла уже II мировая война. На момент начала оккупации в апреле 1940 года было проложено всего 5 километров пути, но немецкие оккупанты потребовали ускорить строительство. Уже 1 августа 1940 года компания «Норвежские государственные железные дороги» (NSB) анонсировала открытие линии Мирдал – Флом. Сначала запустили движение грузового состава с паровозами, а с 10 февраля 1941 года, после того как на локомотивах были установлены противоударные тормоза на паровых цилиндрах и рельсовые тормоза, разрешили и пассажирские перевозки.[[Файл:раллар7.jpg|300px|thumb|right|<font size="1">'''Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.  ''' </font>]][[Файл:раллар9.jpg|300px|thumb|right|<font size="1">'''Хульдра молодая девушка с длинными светлыми волосами. '''  </font>]]
+
Строительство дороги началось в 1923 году, а в 1936-ом приступили к закладыванию рельсов.  Открытие планировалось в 1940 году, однако в связи с вводом в эксплуатацию электровозов и строительством  гидроэлектростанции у водопада Кьосфоссен, мимо которого проходит Фломсбана,  ее перенесли на 1942 год. Очередные коррективы внесла уже II мировая война. На момент начала оккупации в апреле 1940 года было проложено всего 5 километров пути, но немецкие оккупанты потребовали ускорить строительство. Уже 1 августа 1940 года компания «Норвежские государственные железные дороги» (NSB) анонсировала открытие линии Мирдал – Флом. Сначала запустили движение грузового состава с паровозами, а с 10 февраля 1941 года, после того как на локомотивах были установлены противоударные тормоза на паровых цилиндрах и рельсовые тормоза, разрешили и пассажирские перевозки.[[Файл:раллар7.jpg|300px|thumb|right|<font size="1">'''Киркой и лопатой эти люди построили настоящее инженерное чудо ''' </font>]][[Файл:раллар9.jpg|300px|thumb|right|<font size="1">'''Единственная женщина в бараке повариха. Она не просто готовила еду, но заботилась о ралларах, создавала им домашний уют'''  </font>]]
  
 
== '''Ручная работа''' ==  
 
== '''Ручная работа''' ==  
Строка 39: Строка 45:
  
 
Норма передвижения в тоннелях была около двух метров в неделю, оплата – примерно 2 кроны в час. Желающих было много. Приоритет отдавали тем, кто приходил со своей лошадью. Иногда лошадей заменяли мужчины - «медведи».  Одним из таких силачей был некий Даниель Видме из Флома, который, как рассказывают местные жители, мог подниматься по крутой тропинке с 60 кг груза на спине. Ему даже платили как рабочему с лошадью. Сегодня сложно даже представить, как эта изнурительная и напряженная работа вообще могла быть выполнена.
 
Норма передвижения в тоннелях была около двух метров в неделю, оплата – примерно 2 кроны в час. Желающих было много. Приоритет отдавали тем, кто приходил со своей лошадью. Иногда лошадей заменяли мужчины - «медведи».  Одним из таких силачей был некий Даниель Видме из Флома, который, как рассказывают местные жители, мог подниматься по крутой тропинке с 60 кг груза на спине. Ему даже платили как рабочему с лошадью. Сегодня сложно даже представить, как эта изнурительная и напряженная работа вообще могла быть выполнена.
[[Файл:раллар3.jpg|250px|thumb|left|<font size="1">'''Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.  '''  </font>]][[Файл:slusk.jpg|180px|thumb|left|<font size="1">'''Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами. '''  </font>]]
+
[[Файл:раллар3.jpg|250px|thumb|left|<font size="1">'''В свободное время раллары собирались в клубах, развлекались, встречались с женщинами, но в основном их жизнь заполнял тяжелый и опасный физический труд'''  </font>]][[Файл:slusk.jpg|150px|thumb|left|<font size="1">'''Раллары отличались свободолюбивым, бунтарским нравом. Они были пионерами рабочего движения в стране'''  </font>]]
  
 
== '''En rallare, en trallare'''==   
 
== '''En rallare, en trallare'''==   
  
В 19 веке в Норвегии начинается эпоха индустриализации: прокладываются дороги, железнодорожные линии, строятся гидроэлектростанции, телеграф. Формируется и новый класс строительных рабочих – в основном из бедных слоёв населения норвежских деревень и городов. Значительное количество рабочих приезжали в страну из Швеции, причем специализировались они именно на строительстве железных дорог. Назывались эти рабочие rallar, от шведского диалектного слова ralla – тачка, или по-норвежски trillebår. К слову, отсюда же произошло и название старой транспортной дороги во Фломской долине – rallarvegen.
+
В 19 веке в Норвегии начинается эпоха индустриализации: прокладываются дороги, железнодорожные линии, строятся гидроэлектростанции, телеграф. Формируется и новый класс дорожных строительных рабочих – в основном из бедных слоёв населения норвежских деревень и городов. Значительное количество рабочих приезжали в страну из Швеции, причем специализировались они только на строительстве железных дорог. Назывались эти рабочие rallar, от шведского диалектного слова ralla – тачка, или по-норвежски trillebår. К слову, отсюда же произошло и название старой транспортной дороги во Фломской долине – rallarvegen.
 +
 
 +
Раллары перемещались от одной стройки к другой, но работы в тот период было так много, что все находились при деле. Наиболее активное время ралларов продолжалось в Норвегии в период 1870 - 1920 годов. 
  
Раллары не имели постоянного места работы, перемещались от одной стройки к другой, но работы в тот период было так много, что все находились при деле. Наиболее активное время ралларов продолжалось в Норвегии в период 1870 - 1920 годов.
+
Норвежские коллеги ралларов называли себя slusk или bus (бродяга, бедный парень, прямолинейный). Именно они были заняты на строительстве Фломской железнодорожной ветки, но в отличие от шведских ралларов они работали и на строительстве обычных дорог и гидроэлектростанций. Принципиальной разницы между шведскими и норвежскими ралларами не было. Идентичен был и внешний облик, и образ жизни, и менталитет: и те, и другие носили широкополые шляпы, шейный платок, использовали жевательный табак и были независимые и свободные духом.  
  
Норвежские коллеги ралларов называли себя slusk, что можно перевести как «бродяга». Именно они были заняты на строительстве Фломской железнодорожной ветки, но в отличие от шведских ралларов они работали и на строительстве обычных дорог и гидроэлектростанций. Принципиальной разницы между шведскими и норвежскими ралларами не было. Идентичен был и внешний облик, и образ жизни, и менталитет: и те, и другие носили широкополые шляпы, шейный платок, использовали жевательный табак и были независимые и свободные духом.  
+
Раллары постоянно мигрировали и проживали жизнь в бараках, оторванные от своих семей и людей в целом, что сформировало специфическую социальную среду, где доминировали мужчины. В свободное время раллары собирались в клубах, развлекались, встречались с женщинами, но в основном их жизнь заполнял тяжелый и опасный физический труд.  
  
Раллары постоянно мигрировали и проживали жизнь в бараках, оторванные от своих семей и людей в целом, что сформировало специфическую корпоративную культуру:  доминирование мужчин в социальной среде. В свободное время раллары собирались в клубах, развлекались, встречались с женщинами, но в основном их жизнь заполнял тяжелый и опасный физический труд.
 
 
Раллары были индивидуалистами, но в то же время умели проявлять корпоративную солидарность, отличались свободолюбивым, бунтарским нравом и чувством профессиональной гордости. Они сыграли ключевую роль в формировании первого в Норвегии профсоюза и были пионерами рабочего движения в стране. Раллары инициировали создание Норвежского союза дорожных рабочих, Det norske Vei- og Jernbaneforbun, который впоследствии был переименован в Норвежский союз рабочих,  Norsk Arbeidsmandsforbund.  
 
Раллары были индивидуалистами, но в то же время умели проявлять корпоративную солидарность, отличались свободолюбивым, бунтарским нравом и чувством профессиональной гордости. Они сыграли ключевую роль в формировании первого в Норвегии профсоюза и были пионерами рабочего движения в стране. Раллары инициировали создание Норвежского союза дорожных рабочих, Det norske Vei- og Jernbaneforbun, который впоследствии был переименован в Норвежский союз рабочих,  Norsk Arbeidsmandsforbund.  
  
Раллары – уникальный шведско-норвежский феномен, пользующийся симпатией и уважением многих поколений. О них написаны книги, сняты фильмы, сложены песни. Часть из них можно послушать прямо сейчас:  
+
Раллары – уникальный шведско-норвежский феномен, привлекающий к себе интерес разных поколений исследователей, писателей,режиссеров. О ралларах написаны книги, сняты фильмы, поставлены пьесы, сложены песни. Часть из них можно послушать прямо сейчас:  
  
En rallare, en trallare  https://www.youtube.com/watch?v=gi3VBs52VoU
+
'''En rallare, en trallare'''   https://www.youtube.com/watch?v=gi3VBs52VoU
  
Rallarens begravning  https://www.youtube.com/watch?v=f2fcJKNJHaQ
+
'''Rallarens begravning''' https://www.youtube.com/watch?v=f2fcJKNJHaQ
  
Jokkmokks-Jokke  https://www.youtube.com/watch?v=MW4xMMd4YrM
+
'''Jokkmokks-Jokke rallarsving''' https://www.youtube.com/watch?v=MW4xMMd4YrM
  
Slusken Torbjørn  https://www.youtube.com/watch?v=sK0nl6hMNkY
+
'''Slusken Torbjørn''' https://www.youtube.com/watch?v=sK0nl6hMNkY
  
Lester C Garreth Rallar Rock  https://www.youtube.com/watch?v=G9z6CU3hVfE
+
'''Rallar Rock''' https://www.youtube.com/watch?v=G9z6CU3hVfE
  
А здесь замечательный постановочный фильм о ралларах  https://tv.nrk.no/program/FMUS00003076
+
А здесь '''постановочный фильм NRK''', рассказывающий о тяжелом труде, жизни и быте ралларов    https://tv.nrk.no/program/FMUS00003076
  
  

Версия 17:14, 10 июля 2019

25px-Geographylogo.png Язык:      Flag of Russia.pngрусский     Flag of the United Kingdom.pngenglish     Flag of Norway.pngbokmål     



Ти.jpg
Фломсбана – один из самых привлекательных и живописных туристических аттракционов Норвегии, однако прежде всего это уникальное инженерное сооружение, построенное буквально вручную


На западе Норвегии, между высокогорной станцией Мирдал и поселком Флом, расположенным на берегу Аурландсфьорда, проходит удивительная по красоте железная дорога – Фломсбана. Она пробирается сквозь 20 тоннелей по невероятно узкой и крутой долине с перепадом высот 864 метра. Почти 80 процентов трассы имеет уклон 55%, что означает подъем на один метр каждые 18 метров пути.

Крутизна маршрута ограничивает максимальную скорость движения поездов до 40 км в час, но зато позволяет насладиться открывающимся из окон вагонов панорамным видом на роскошную дикую природу Фломской долины (видео о путешествии на Фломсбане смотрите здесь https://www.youtube.com/watch?v=giCkV75KRAA. А здесь https://www.youtube.com/watch?v=rOAA6gNd7GM - тур на экскурсионном поезде по окрестностям деревни Флом).

Журнал The Society of International Railway включил Фломсбану в список 25 красивейших железнодорожных туров мира, National Geographic Traveler – в десятку лучших в Европе. В 2014 году Lonely Planet Traveller назвал Фломскую железную дорогу лучшим железнодорожным путешествием в мире.

За час с лишним поездки по Фломсбане поезд совершает несколько остановок. На одной из них, у водопада Кьосфоссен, пассажирам предлагают выйти из вагонов. Здесь их ожидает яркое театрализованное шоу Хульдры, персонажа скандинавского фольклора. Хульдра живет под землей, но время от времени выходит на поверхность, чтобы пасти коров в долине. Она и сама имеет хвост, похожий на коровий. По легенде, если схватиться за него и подбросить вверх кусочек железа, то он превращается в серебро. Хульдра так обворожительна, что мужчины, увидев её, теряют голову. Она завлекает их своими песнями. По легенде Хульдра теряют хвост, а с хвостом и магическую силу, когда выходит замуж за обычного парня и венчается в церкви. Песню Хульдры слушайте здесь https://www.youtube.com/watch?v=fd5ea5EmlcE

Фломский связной

О целесообразности железнодорожной ветки в обрывистой Фломской долине впервые заговорили в Парламенте Норвегии в 1870 году при обсуждении проекта Бергенской железной дороги. Автор идеи, Ханс Глёйерсен, известный как «отец Бергенсбанен», исходил из того, что железнодорожная линия от Мирдала к Аурландсфьорду связала бы между собой изолированные от внешнего мира деревни, располагавшиеся в областях Согн и Хардангер, с Бергеном и Осло, перевозя грузы, почту, пассажиров.

Жители этих регионов занимались фермерским хозяйством и продавали свои товары в Осло. Они выбирались из своих мест по единственной узкой, извилистой и крутой дороге, предназначенной для вьючных лошадей.
До строительства Фломсбаны местные жители выбирались из свойх деревень по единственной узкой, извилистой и крутой дороге, предназначенной для вьючных лошадей
Ралларвеген используется сегодня велосипедистами. Видео о велосипедном маршруте здесь https://www.youtube.com/watch?v=iCHJTrNh9_k. Послушать историю строительства дороги можно здесь https://digitaltmuseum.no/011085443356/rallarvegen-si-historie
Железнодорожная ветка, соединяющая этот регион с Бергенской железной дорогой, как считал Ханс Глёйерсен, способствовала бы тому, что восточный рынок мог стать более доступным для местного населения. Любопытно, что до строительства Бергенской железной дороги не так много людей вообще знали о прекрасной, но труднодоступной Фломской долине.

Проект строительства Бергенской железной дороги норвежский Парламент утвердил 1 марта 1894 года, но никаких решений относительно строительства ветки вниз к Согнефьорду не принял. В 1908 году, после открытия Бергенской дороги, у противников проекта появился новый аргумент. Они стали ссылаться на то, что в долине уже есть дорога – ралларвеген, и железнодорожная ветка обречена стать неким дорогим суррогатом. Речь шла о дороге протяженностью 80 км, проложенной в ходе строительства Бергенской железной дороги для облегчения доступа к располагавшимся в горах участкам. Она тянулась от Хаугестёл через Финсе до Мирдала, и далее вдоль Фломской долины вниз к деревне Флом. (Сегодня ралларвеген используется велосипедистами и туристами, увлекающимися треккингом).

После долгих дискуссий решение о строительстве Фломской железной дороги все же было принято. Парламент утвердил проект, по которому протяженность ветки составила 20,2 км при обычной ширине колеи 1435 мм. Предстояло построить 20 тоннелей, причем 18 из них прорыть вручную.

Строительство дороги началось в 1923 году, а в 1936-ом приступили к закладыванию рельсов. Открытие планировалось в 1940 году, однако в связи с вводом в эксплуатацию электровозов и строительством гидроэлектростанции у водопада Кьосфоссен, мимо которого проходит Фломсбана, ее перенесли на 1942 год. Очередные коррективы внесла уже II мировая война. На момент начала оккупации в апреле 1940 года было проложено всего 5 километров пути, но немецкие оккупанты потребовали ускорить строительство. Уже 1 августа 1940 года компания «Норвежские государственные железные дороги» (NSB) анонсировала открытие линии Мирдал – Флом. Сначала запустили движение грузового состава с паровозами, а с 10 февраля 1941 года, после того как на локомотивах были установлены противоударные тормоза на паровых цилиндрах и рельсовые тормоза, разрешили и пассажирские перевозки.
Киркой и лопатой эти люди построили настоящее инженерное чудо
Единственная женщина в бараке – повариха. Она не просто готовила еду, но заботилась о ралларах, создавала им домашний уют

Ручная работа

Общая протяженность тоннелей на Фломской железной дороге составляет 5 692 м, причем один из тоннелей проложен в скале по спирали. Фломсбана трижды пересекает реку и дно долины – проектировщики отказались от строительства мостов и приняли решение изменить русло реки, проложив его в тоннелях под железной дорогой.

18 тоннелей были пробиты ручным бурением. Все камни выдалбливались из скалы кирками и лопатами. Рабочие использовали только один механизм – корчеватель, которым поднимали и передвигали самые большие камни.

Бригады состояли из девяти человек. Трое рабочих бурили, трое грузили и еще трое вывозили породу из тоннеля – сначала на лошадях, а затем на небольших вагонетках с опрокидывающимися платформами и запасными вагонами с боковой разгрузкой. Передвигались они по рельсам. Работа заключалась в разгрузке вагона, однако уклон железнодорожной линии был таким крутым, что приходилось тормозить вагоны собой на выходе из тоннеля, на что требовалась невероятная физическая сила.

Норма передвижения в тоннелях была около двух метров в неделю, оплата – примерно 2 кроны в час. Желающих было много. Приоритет отдавали тем, кто приходил со своей лошадью. Иногда лошадей заменяли мужчины - «медведи». Одним из таких силачей был некий Даниель Видме из Флома, который, как рассказывают местные жители, мог подниматься по крутой тропинке с 60 кг груза на спине. Ему даже платили как рабочему с лошадью. Сегодня сложно даже представить, как эта изнурительная и напряженная работа вообще могла быть выполнена.

В свободное время раллары собирались в клубах, развлекались, встречались с женщинами, но в основном их жизнь заполнял тяжелый и опасный физический труд
Раллары отличались свободолюбивым, бунтарским нравом. Они были пионерами рабочего движения в стране

En rallare, en trallare

В 19 веке в Норвегии начинается эпоха индустриализации: прокладываются дороги, железнодорожные линии, строятся гидроэлектростанции, телеграф. Формируется и новый класс дорожных строительных рабочих – в основном из бедных слоёв населения норвежских деревень и городов. Значительное количество рабочих приезжали в страну из Швеции, причем специализировались они только на строительстве железных дорог. Назывались эти рабочие rallar, от шведского диалектного слова ralla – тачка, или по-норвежски trillebår. К слову, отсюда же произошло и название старой транспортной дороги во Фломской долине – rallarvegen.

Раллары перемещались от одной стройки к другой, но работы в тот период было так много, что все находились при деле. Наиболее активное время ралларов продолжалось в Норвегии в период 1870 - 1920 годов.

Норвежские коллеги ралларов называли себя slusk или bus (бродяга, бедный парень, прямолинейный). Именно они были заняты на строительстве Фломской железнодорожной ветки, но в отличие от шведских ралларов они работали и на строительстве обычных дорог и гидроэлектростанций. Принципиальной разницы между шведскими и норвежскими ралларами не было. Идентичен был и внешний облик, и образ жизни, и менталитет: и те, и другие носили широкополые шляпы, шейный платок, использовали жевательный табак и были независимые и свободные духом.

Раллары постоянно мигрировали и проживали жизнь в бараках, оторванные от своих семей и людей в целом, что сформировало специфическую социальную среду, где доминировали мужчины. В свободное время раллары собирались в клубах, развлекались, встречались с женщинами, но в основном их жизнь заполнял тяжелый и опасный физический труд.

Раллары были индивидуалистами, но в то же время умели проявлять корпоративную солидарность, отличались свободолюбивым, бунтарским нравом и чувством профессиональной гордости. Они сыграли ключевую роль в формировании первого в Норвегии профсоюза и были пионерами рабочего движения в стране. Раллары инициировали создание Норвежского союза дорожных рабочих, Det norske Vei- og Jernbaneforbun, который впоследствии был переименован в Норвежский союз рабочих, Norsk Arbeidsmandsforbund.

Раллары – уникальный шведско-норвежский феномен, привлекающий к себе интерес разных поколений исследователей, писателей,режиссеров. О ралларах написаны книги, сняты фильмы, поставлены пьесы, сложены песни. Часть из них можно послушать прямо сейчас:

En rallare, en trallare https://www.youtube.com/watch?v=gi3VBs52VoU

Rallarens begravning https://www.youtube.com/watch?v=f2fcJKNJHaQ

Jokkmokks-Jokke rallarsving https://www.youtube.com/watch?v=MW4xMMd4YrM

Slusken Torbjørn https://www.youtube.com/watch?v=sK0nl6hMNkY

Rallar Rock https://www.youtube.com/watch?v=G9z6CU3hVfE

А здесь постановочный фильм NRK, рассказывающий о тяжелом труде, жизни и быте ралларов https://tv.nrk.no/program/FMUS00003076



Подготовила Нино Гвазава



Перейти к списку статей раздела "Это интересно"